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從技術角度分析插混汽車
2019-06-01
           从技术角度分析,在我看来,插混是有天生缺陷的。大家都明白小容量电池高倍率放电对电池的危险性,以实际案例分析,最具代表性的就是比亚迪“秦”,这里不是黑比亚迪。

         “秦”插混是495V  26AH 的电池组,电机最大功率是110KV ,面“秦”的最大优势又是5.9秒的加速性,可以算一下电池组的放电倍率大到吓人。11000W/450V(高倍率放电单体电压会下降,我们按3V 的单体电压计算)=244.44A  ,这还是在电池包电压较高情况下的电流,依此算来近10C 的放电倍率。所以现在“秦”的电池在使用一段时间后,基本都会出现单体的不均衡现象,电池组的不均衡严重影响到电池组的寿命,就算充电均衡技术再有保障都不能解决此问题。

         作为技术人员,我是无视现在的混技术,要么纯油,要么纯电,纯电的电动车就不容易出现不均衡问题,又以比亚迪E6为例分析,E6的电池组是316.8V/200AH ,电机的最大功率是90KV, 按急加速算,90000W/3.7V(由于此动力配置属低倍率放电,单体电压按3.2V 计算)-293.16A ,以此算来,也就1.5C 的放电倍率,所以不容易了现电池组单体不均衡现象,电池的寿命也非常长,深圳鹏程出租汽车公司的E6 连续跑五六十万公里没换过电池的车多的是,我去深圳坐过两次E6 ,一辆是56W多公里、一辆是53W多公里。
         回归主题,在我看来,插混技术只是一个过渡产品,由燃油车过渡到纯电动车期间的过渡性产品,等公共充电设施和家庭充电条件的成熟后就会被淘汰。插混技术存在有以下几点缺点:结构复杂相对油车和纯电动车较高,保养维护成本较油车和纯电动车都高;小容量高倍率放电 电池寿命短,由于存在燃油发动机会导致行驶的噪音相比较纯电动车的噪音要大,这是对比效应。
         当公共充电设施和家庭充电条件都成熟后,“背着”燃油发动机跑的“插混”绝对是一种大累赘。
 
                                                                                                                                                                        佛山市新創力電子研發有限公司
                                                                                                                                                                     
                                                                                                                                                                 
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